在近期发布的全球车企市值排名中，Tesla以绝尘之势领跑全球车企排行榜，其3903.1亿美元的市值是原全球汽车厂商榜单霸主丰田汽车集团的2倍之多。尽管丰田汽车依旧还会在公开场合用各种话术来控诉Tesla市值水分之高，泡沫之大，但依旧无法改变已被超越的事实。而向深层次挖掘，这场“市值较量”的背后透露出两个全新的时代特征：以自动化与网联为代表的智能电气化时代已然来临;当传统巨头还沉浸在“百年老店”的自信中时，那些善于创变的新兴企业已经在颠覆的路上走了很远，带来的将是对产业的整体重塑，甚至是变革。

　　Tesla前联合创始人Ian曾经这样评价传统车辆制造：“如果从电子产品的角度看传统车辆的打造，那更像是一份狗的早餐，太多的堆砌，并没有所谓的系统架构。” 这更像是一个由很多独立的，不兼容的电脑系统组成的混合物，每个系统都来自不同的供应商，这就意味着传统车制造需要更多更复杂的线束、更多更繁冗的软件分别控制车辆的各个单元。而Tesla则是 一个应用单个集成电脑系统去控制所有功能单元的车辆，从电池、电机、电控为核心的电动车三大件，到组织车辆远程升级、无线电调谐等，直观来讲这样的布局将带来更少的黑盒，更简单的线束，更集成的软件，更少意外情况的出现;而从产业端来看，这将形成一个以软件中心建构为核心架构的全新汽车产业生产模式，这并不是一个小的调整，而将是一场革命。

　　很显然，Tesla所隶属的出行场景其实仅是一座城市中诸如消费、医疗、出行、政务等众多场景中的一部分。反观如果从整体看，城市的运转又更像一部汽车，各场景间的协同配合是 大化实现社会资源调配、满足居民生活需求、创造宜居城市的根源。

　　从0到1打造全新的智能化城市，从本质上遵循的是一种“以终为始，实现城市全面智能化”的理念。未来城市的管理模式和人们的生活模式将从根本上发生改变。城市实体将成为满足基本生活空间的基础载体，并主要通过数字化为用户提供一切皆服务的方式，提供价值。AI CITY正是以此为逻辑起点，未来感城市外壳之下是巨大的数据价值，具有人类生活文明的巨大想象空间

　　过去10余年来，城市智能化普遍存在小范围局部数字化、智能化，但是场景之间无法打通的通病。这就如同汽油车的局部电控化，虽然在某些功能上实现了突破和跃升，但是车辆ECU的算力不能协同，应用程序之间互冗余，产生极大浪费。同时，分布式的架构需要大量的内部通信，增加装配难度。而对于后续车载应用的更新，也由于硬件的兼容成本高而制约了自身的升级迭代。

　　而像“造智能车”那样去“造智能城”，根本目的就是为了打破渐进式城市智能化带来的协同感缺失和重复建设冗余，以统一的智能化城市底座(城市操作系统)实现对城市的全面智能化建设。在此基础上，城市也具备了像智能手机和智能汽车一样的自我迭代功能，通过FOTA对操作系统(包括系统软件和功能组件、算法，应用服务的支持能力)进行升级;通过SOTA对应用服务(包括民生服务、生态宜居、城市治理、产业发展)进行升级。这既是一种以开放平台式运营来降低城市智能化建设成本的管理方式，也是一种充分调动社会力量推进城市智能新基建水平的发展趋势。

　　打造极致城市体验：让“造城”如“造车”

　　为什么在智能城市中，网约车可以提前预知小区周边临时增加的出行需求?城市如何在 小的交通节点(例如居民小区门口)把控车流量，避免交通阻塞?同一时间内，多样化的出行、消费需求如何被科学合理分配资源予以回应?短短几分钟内完成的健康诊断和主动医疗服务背后的运行原理又是什么?一切答案都集中在了人工智能城市这一全新物种的底层架构上。从技术角度看，城市公共资源的实时释放和利用，以及依托于超级智能服务终端，如超级机器人的主动服务，距离我们并不遥远。一定程度上，不妨将智能城市架构和智能汽车的基本工作原理进行类比来理解。

人工智能城市的核心技术架构

　　把智能城市的核心能力进行拆解，我们将会清楚地看到一个围绕智能城市中枢产生的“五力模型”：1、中心驱动力(统一大脑);2、全面感知力(城市感知层);3、弹性管理调度能力(城市运营管理层);4、泛场景服务力(城市场景解决方案集群);5、极致体验输送能力(超级智能服务终端)。而作为一个协调统一的整体，智能城市的核心五大能力犹如智能汽车的车载操作系统和软、硬件一样配合紧密，共同为城市居民带来全新城市体验。

　　(1) 中心驱动力VS车载操作系统ECU