日前，立讯紧密与奇瑞控股协作全方位强化公司汽车营业计谋结构的动静引发业界普遍存眷。就正在数月之前，鸿海也颁布发表跨进电动车范畴。苹果供给链两年夜无足轻重的代工场接踵切进电动车造车范畴，转型的企图非常较着。

尽人皆知，苹果打造了天下上 高效的供给链，却也令共同的供给商叫苦连天。有媒体援用知恋人士说法指出，一旦苹果帮忙供给商成立新的产线，那条产线将被零丁分别给苹果利用，不克不及用于出产其他厂产业品。同时，装备、软件的一切权均属于苹果，乃至清查资产也必需交由苹果方面专人卖力。

另外，苹果会放置内部职员进驻代工场，卖力计划拟定、出产指点、品格检测等相干流程。乃至本来属于代工场的人事任免，都必需经过苹果方面职员赞成。

与此同时，帮苹果代工的赢利却不如以往。以立讯紧密为例，2021 年 三季营收 328.87 亿元，同比增加 42.42%，同期净利润却下滑 25.28% 至 16 亿元。那给苹果供给链企业敲响了警钟，依靠单一客户的风险庞大。

营业多元化成为苹果供给链不能不停止的挑选。不但是鸿海和立讯紧密， 近几年来浩繁苹果供给链企业或多或少都起头开辟新营业。好比，舜宇光学已于 2021 年投进汽车相干产物。

不外，浩繁供给商不谋而合地选定电动车范畴转型，难免惹人猜想。那些企业造车是为了解脱“苹果依靠”，仍是为 Apple Car 做筹办?

方才颁布发表与奇瑞协作的立讯紧密就暗示，其并不是要造整车，而是协同奇瑞开辟整车“ODM”形式。而 ODM 造车的贸易形式，客户也能够是苹果，能够正在将来辅佐造造苹果电动车。

立讯紧密们事实企图为什么尚待时候考证。不外，能够必定的是，即使是为代工苹果电动车做筹办，供给商们必定也不想再像之前一样，全由苹果掌控话语权。