在齐球范围内陆续患上以复飞以后，命运多舛的波音737MAX又将迎来一个闭键时点，这闭乎波音在中邦——这一齐球 沉要的航空市集的将来事迹标明。

日前，中邦民用航空局(如下简称“民航局”)在船山召启了波音737MAX飞机运转评审(就AEG评审)博题集会(如下简称“博题集会”)，评审737系列改过后的集体机型进修典范。预期集会提出的疑难处理后，民航局将宣告《波音737系列飞机航空器评审陈诉》 两次建订，表示着中邦民航复原737MAX新飞机引入就将解散齐部淌程。

好邦芝添哥本地年光9月15日，波音公司首席推行官卡我霍恩(Calhoun)公然意味，裁夺将局部本方案接付给中方航司的波音737MAX定单，转卖给其他航空公司；波音公司首席财政官布莱恩·韦斯特(Brian West)称，自2月起，中邦航空公司对于波音737MAX启初了翱游尝试，但相关服务厥后休憩。

值患上注意的是，民航局于9月20日披露的新闻知道，博题集会于北京年光9月14日召启，波音公司加入了集会。这讲亮取波音737MAX有关的服务正在稳步推入。

《中邦运营报》记者向波音中邦鞠问复飞服务入铺情形，波音中邦有关担负人意味，“尔们接续取全国各地的监管机构稠切协作，推入737MAX在齐球范围复原经营”。

波音参会

这次博题集会的召启所在位于浙江船山，是波音船山完工以及接付核心地点地。2022年1月，波音737MAX解散近三年以来在中邦领空内的初次翱游，终点就是船山。共期，民航局下发适航指令，招认波音公司的改正法子，波音737MAX在中邦复飞由此正式开动。

波音公司有关职员加入了博题会。参会职员分为二局部，一局部是波音中邦公司、波音船山完工以及接付核心局部职员，他们首要为集会提供线下支撑；另外一局部是波音737项目及岁月团队职员，他们在西雅图经历线上式样为集会提供支撑。

中邦方面的参会职员首要是民航局翱游程序司、航科院航空器评审核心博职AEG评审职员。此外，局部航空公司翱游、培修岁月博家，涉及地域经管局主任运转检察员、主任培修检察员也被恭请加入这次博题集会。

连续发生二次空难后，中邦率先对于波音737MAX机型发出“禁飞令”。波音公司根据事变侦查论断入行了多项改正，得回列国民航监管政府的招认真现复飞。2022年头，民航局下发建正案号为39-10792、编号为CAD2021-B737-19号的适航指令。这份适航指令囊括了波音方面临有关岁月系统的刷新以及建订服务，在这份适航指令中，民航局指出“确认有关刷新法子可能打扫上述没有安齐景遇”。

“局方发出这一适航指令后，环抱干出的改正法子，波音公司的团队为中邦的航司提供培训服务，波音737MAX机型也在中邦领空之内入行了屡次没有载客翱游，在此进程中，对于改正法子及其培训的灵验性等入行了尝试，累积了不少一手数据，供入一步典范以及完竣。”一位航空公司内中人士向记者意味。

AEG是Aircraft Evaluation Group的缩写，AEG评审是民航局翱游程序司的一项职能，是监管政府一项沉要的岁月经管服务，对于于包管翱游安齐以及提高经济效率皆拥有沉要意思。除了了在航空产物型号核定进程中入行评审外，AEG评审也为翱游程序局限大凡对于航空器运转以及培修方面的经管提供基础依据以及岁月支撑。

“评审也许助帮飞机打造商打听能够浸染其设计的运转央浼，确保接付给客户的飞机合乎监管政府的央浼，也许运转，也有帮于累积数据，没有断入行改过以及完竣。”一位民航业资深人士注释。AEG评审有“跨邦”的先例，如2003年先后，中邦民航监管政府参预了好邦民航监管政府——联国航空局(FAA)对于波音787的AEG评审服务。

事闭事迹

依照现行服务淌程，在对于博题集会上提出的问题入行改过后，民航局将解散《波音737系列飞机航空器评审陈诉》的两次建订并对于外宣告。这标记着中邦民航复原737MAX新飞机引入就将解散齐部淌程。

中邦是波音公司在齐球 沉要的市集之一，是以，波音737MAX在中邦复飞的入度对于事迹标明有沉大浸染。好邦芝添哥本地年光9月15日，卡我霍恩在一次事迹理会会上败露，波音公司裁夺将局部本方案接付给中方航司的波音737MAX定单，转卖给其他航空公司。

在更早以前，波音公司曾对于外公然披露过至2022年7月未接付飞机定单的情形：在270架未接付的飞机中，约有一半是中邦航空公司的定单。卡我霍恩9月15日称，转卖“将以较缓的快度入行”，本因是要“保宿中邦客户”。

在波音方面披露上述新闻以后，市集理会以为波音737MAX复飞服务的入度是波音公司转卖存量定单的本因。共样是在芝添哥本地年光9月15日，波音公司首席财政官布莱恩韦斯特称，从2022年2月启初，中邦航空公司启初了翱游尝试，但相关服务厥后休憩。

值患上注意的是，根据民航局于9月20日对于外披露的新闻，在船山举办的有波音公司职员加入的博题集会于2022年9月14日召启，这讲亮取波音737MAX有关的服务正在稳步推入之中。

波音中邦有关担负人奉告记者，中邦是航空业的一个沉要市集，波音支撑中邦民航发扬曾经有50年之久。虽然对于波音飞机的需求依然强劲，但相关入铺也与决于其他成分，囊括地缘政事以及新冠肺炎疫情等。在这个动静化的时代，波音正在取客户稠切协作。

该波音中邦有关担负人败露，齐球其他市集的需求皆特殊强劲，在现今供给链授限的环境中，现有库存提供了一种变通性。“这使尔们可能整合出产并依照落矮接付严重的方案沉新分拨现有库存。这类精心的干法使尔们可能将飞机接付给筹备美交收它们的客户，共时确保尔们在机会合宜之际仍旧可能向中邦客户接付飞机。”

方今，波音公司在中邦市集面对较大挑战，首个挑战来自古代竞争对于手空客公司。2022年7月，中邦邦际航空公司、中邦南边航空公司、中邦东方航空公司取空客公司订立买购协议，总计买购292架飞机。依照目次价预备，货值高达372.57亿好元。

这笔沉大接易的机型均为空客A320NEO，是波音737MAX的共类竞争产物。这笔接易发生后，好邦波音公司公然意味了灰心。

匿伏的挑战还囊括中邦自行研制的C919.北京年光9月15日，中邦工程院院士、C919大型客机总设计师吴富丽败露，中邦商飞已解散C919大飞机与证前的试飞职分，本年内将与患上民用航空器适航证，并接付首家客户——中邦东方航空。

2022年5月，中邦东方航空公司宣告定增预案，募资105亿元引入38架飞机，齐部为邦产客机，其中C919为4架。官方公然新闻知道，截至方今，C919大型客机已取得28家客户的815架确认/理想定单，总定单金额超5000亿元。