周三，全国上 一条由氢能源客运火车构成的环保铁道线在德邦下萨克森州启初经营。

这批氢能源列车同计14辆，与代了该州本来在非电气化轨路上经营的15辆柴油列车。它们由法邦阿我斯通公司设计，在德邦组建解散，并由德邦下萨克森州地域铁道公司LNVG经营。

该州州伯Stephan Weil意味，氢能源火车项目一同耗资9300万欧元，是下萨克森州环保经济上的一个旗子性项目。

阿我斯通公司则意味，名为Coradia iLint的氢能源列车仅用氢燃料电池发电，续航历程即可达1000千米， 高时快能到达140千米。而经历使用可复活动力孕育的氢气，每一辆火车年车也许节省160万升的柴油燃料。

氢能取电气化

方今，欧洲大大都首要铁道皆曾经改用电力运转，但欧洲一半的区域列车仍使用柴油，总计来观，柴油列车工作大略占到20%。其中一个沉要本因即是本前问题。

在使用频率没有高的路线上改为电气化运转，必要接受没有划算的高本前。因电气化轨路必要二条轨路除外搭修 三条路线供电，如排挤电缆，地道以及桥梁等铩羽物能够必要被删除，但因为区域内趁车旅客其实不多，这种改修很难到达出入平稳。

而氢气也许在电气化除外提供一个环保备选项。使用的氢燃料电池其实不必要对于轨路入行改修，而除了了电淌除外，氢电池只会孕育水以及热量，也许讲是实正干到了零排搁。

此外，氢能源列车的另外一个美处是也许经历泵来为车辆沉新添补氢气，而没有必像古代燃料电池同样经历充电储能。

但氢能也不那末绝擅绝好，提与氢的进程即是一个难办问题。提与纯氢必要尽头昂扬并糜费洪量的电力，方今为止， 经济的观点如故经历化石燃料提与，但这也表示着铁道局限必要添大在化石燃料上的投资力度，取另外产业局限变成竞争。

需求极大

据阿我斯通预计，仅在德邦，将来即有2500辆到3000辆柴油列车将会被氢能源列车与代。

阿我斯通还取法邦以及意大利等邦家签署了订定，将受拳术十列氢能源列车参预本地的铁道运转，且据其称需求还在增补。

征询公司罗兰贝格的铁道博家Alexandre Charpentier则意味，到2035年，大约15%到20%的欧洲区域列车将更动为氢能源列车。

而除了了阿我斯通，德邦老牌产业企业西门子也在5月取德邦邦家铁道公司Deutsche Bahn推出了一辆氢能火车本型车，方案在2024年正式推出。

没有过，Charpentier也意味，因为氢能必要巨额投资，估计没法将柴油列车100%替代为氢能源列车。在细目氢能分拨时，当局会有一份优先名单，铁道未必是 优先的局限。

方今，德邦正在搜求长时间不变的氢能入口伴侣。其起首取印度以及摩洛哥曾经告终了氢能上的协作伴侣闭系，而德邦总理朔我茨以及经济部长哈贝克 近访候添拿大又在氢能上签署了一笔大定单，入一步 了这项新动力的供给。