北京时候11月17日，特斯拉做为电动汽车之王的职位能够朝不保夕。传统汽车造造商，特别是年夜寡汽车，正打算年夜举进军电动汽车出产范畴。看起来特斯拉不能不要迎战全球。

老牌贵族应战电动汽车之王

乍一看，特斯拉仿佛不成能掉往霸主职位。Navigant Research的一项估量数据显现，特斯拉正在环球售出了近50万辆汽车，约占今朝一切纯电动汽车销量的20%。并且那家公司终究实现了红利，并实现了出产方针。

特斯拉正在美国的销量为25万辆，是美国 二年夜电动汽车日产Leaf的两倍。自2010年底初次表态以来，日产汽车已售出逾12.5万辆Leaf。比拟之下，通用汽车2016年推出的纯电动汽车雪佛兰Bolt仅售出约3.6万辆。

不外，年夜寡汽车的打算让那些数字相形见绌。年夜寡汽车首席履行官Herbert Diess比来暗示，年夜寡打算正在将来几年出产和发卖5000万辆纯电动汽车。他暗示，经由过程操纵范围经济上风，年夜寡汽车将可以或许比特斯拉汽车的价前更低。Diess没有给出一个时候框架，但很较着，要到达那个方针尚需光阴。

年夜寡汽车客岁的销量为1070万辆，几近都是汽油或柴油动力汽车。但年夜寡已颁布发表打算推出一系列纯电动汽车。年夜寡汽车的ID系列将于2020年初次表态，奥迪E-Tron应当正在来岁春季登岸展厅，包罗保时捷正在内的其他年夜寡品牌也正在打算推出本身的电动汽车。

其他公司也不甘掉队。福特已许诺斥资110亿美圆，将公司重点转向主动驾驶和电动汽车等新产物。通用汽车也正在加速本身的程序。

但特斯拉暗示，它其实不担忧日趋剧烈的合作，由于那将有助于其将环球汽车从汽油和柴油转向电动的整体方针。

特斯拉一名讲话人暗示：“每款惹人注视的电动汽车都是特斯拉的成功。”

Navigant估计，到2026年，环球只要电池的电动汽车将跨越3000万辆，今朝约为260万辆。对特斯拉来讲，如许的产量很难消化得了。

估计那些汽车中有一半将正在亚太地域发卖，首要正在中国。特斯拉方才起头打算正在中国开设首家亚洲工场。

电动前驱的名誉VS传统龙头的资本

Navigant阐发师萨姆-阿布萨米德(Sam Abuelsamid)暗示，他估计特斯拉正在电动汽车市场的安身点及其正在电动汽车买家中的名誉，将有助于它抵抗来自老牌汽车造造商的新合作海潮。

但他暗示，天下上的年夜寡和通用汽车都有出产汽车的悠长汗青和行业根本。“他们的上风正在于，可以或许与供给链协作，取得高量量的零部件，和锂和钴等原质料的供给，他们活着界各地都有工场。”

老牌汽车造造商的薄弱财力也为它们供给了上风。

正在2018年的年夜部门时候里，特斯拉CEO埃隆-马斯克(Elon Musk)都正在千方百计撤销人们对现金欠缺燃眉之急的耽忧。正在该公司终究于10月份实现其Model 3的出产方针后，那些耽忧仿佛获得了减缓。他说，公司新取得的红利才能将使其可以或许了偿债权。

但很较着，范围年夜很多、财力薄弱的老牌汽车造造商具有特斯拉没法企及的资本。

密歇根智库汽车研讨中间的造造、工程和手艺总监阿比海-瓦达夫卡尔(Abhay Vadhavkar)说，“其他公司有年夜量的现金储蓄来庇护它们。他们另有其他产物和更普遍的投资组合。”

阿布萨米德暗示，年夜型汽车造造商年夜举进军电动汽车市场的 年夜停滞多是，它们的经销商能够没有本来那末赢利。

他说，“年夜大都经销商发卖新车几近没有益润。他们的年夜部门利润来自二手车发卖和保修办事。经销商猜测，电动汽车不需求那末多办事。”

“跟着电动汽车的前进，年夜大都买家都不想要二手的。”