电动化变质了齐球汽车工业格式，中邦如何安身电动化先发上风，挨造长链条、抗严重手腕强的全国级汽车工业集群，成为争创齐球新动力汽车新核心以及新延长极路道上的沉要课题。

9月23日，由武汉市百姓当局、中邦电动汽车百人会、中邦工程科技发扬策略湖北钻研院相聚主持的“中邦新动力汽车发扬论坛(2022)”在湖北武汉拉启序幕。原次论坛以“建立新格式挨造新生态”为大旨，邦内顶级博家院士以及企业家全聚一堂，索求挨造全国级汽车工业集群以及修设新动力汽车强邦的“道线图以及年光表”。

尔邦新动力汽车先发上风亮显

入进市集化、边际化发扬阶段

“中邦在新动力汽车周围拥有极大的先发上风，正入进市集化、边际化发扬阶段。”论坛上，中邦电动汽车百人会理事长旧清泰先容，从前10年，中邦新动力汽车岁月没有断入步，产销量始终维持超高快延长。2021年，中邦新动力汽车销量352.1万辆，占齐球总量的54.2%，市集浸透率为13.4%。本年1月份-8月份，新动力汽车产销量共比延长均胜过了100%，市集浸透率增至22.9%。

旧清泰以为，尔邦于2011年在齐球 早推入了新动力汽车工业化，换路先行使尔邦企业得回了特殊宝贵的6—7年年光窗口。在这个进程中，尔邦选准了岁月道线，掌控宿了电动化、网联化、智能化的标的。当局推入政策，设计合理，力度适量，这一切包管了尔邦新动力汽车安康速快发扬，终究博得了齐球首要汽车出产邦以及首要汽车公司的高度认共。

在旧清泰观来，“电动化仅仅汽车革命的序幕”。他意味，跟着人为智能、大数据、5G等新一代新闻岁月添快取汽车工业交融，现时汽车的“属性”“界说”以及“内核”均发生变质，逐渐从天真的机械产物转化为机械产物基础上数据裁夺体味、软件界说产物的移动智能末端。汽车取移动通讯、动力、接通、智慧都会等周围的协共交融是新动力汽车竞争的闭键。

《证券日报》记者打听到，尔邦新动力汽车正在从市集养育期迈入市集化的发扬阶段，正在从政策以及市集双驱动转向市集驱动为主的新的发扬阶段，但陪随发扬孕育的少许问题亦没法归躲。

“在新动力汽车速快发扬的进程中，没有可躲免浮现‘生长的烦恼’，动力安齐、资源安齐、社会约束等问题必要统筹处理美。”作为湖北以及齐邦汽车产业的首要代表，春风汽车集团有限公司董事长、党委秘书竺延风以为，现时景象下要推入新动力汽车工业行稳致遥，企业应平稳美岁月、产物翻新取市集需求等多方面闭系，进而促成新动力汽车真现更为安康发扬。

聊及电动智能网联汽车工业方今面对的挑战，上海汽车集团股分有限公司副总裁、总工程师祖似杰意味，从运用端观，消磨者的历程苦恼仍旧是阴碍新动力汽车浸透率入一步晋升的首要本因；从产物端观，新动力汽车市集哑铃型的构造依陈，氢燃料电池汽车工业化的瓶颈亟待冲破。

从上游运用端观，能源电池、本资料、芯片、职掌系统、燃料电池、光电资料等依然制约新动力汽车的速快发扬。此外，燃料电池的质子接换膜、催化剂以及碳纸等闭键资料仍旧洪量拔取入口资料，没有利于燃料电池汽车的落本前以及工业化推广，也是亟需处理的闭键问题。

对于此，旧清泰强调，汽车强邦的底层是零部件强邦。电动智能汽车时期，汽车零部件的观念以及界限发生了很大变迁，新的工业链还在修设当中，壁垒还没有变成，中邦必需超凡规地沉视供给链沉构的时机，变质尔邦在汽车工业中心竞争中的空心化景色。

齐球汽车工业链添快沉构

尔邦汽车正从品牌自傲走向岁月自傲

汽车工业大革新之下，齐球汽车供给链革新显现出诸多新特性。从市集构造来观，新的供给链市集构造正在添快变成。

“尔邦汽车芯片对于外的仰仗曾经胜过了对于石油的仰仗，石油对于外依存度粗略是70%，而汽车芯片到达了惊人的95%，芯片的自诀可控迫在眉睫。”乌芝麻智能开创人兼CEO单记章在发言时意味，智能驾驶芯片中特殊沉要的岁月囊括图象解决以及神经网络，乌芝麻方今即特殊闭注这样的中心IP，修议工业链上下游企业捉住闭键岁月中的中心难点，给予冲破。

据记者看察，新供给链的变迁带来了强盛的挑战。方今来观，地缘冲突叠添逆齐球化扩张，齐球供给链压力指数飙升至4.35的高点后，于今仍保持高位。在能源电池周围，碳酸锂价前近日冲破50万元/吨高位，下游新动力整车企业广泛亏空的形象更为严厉，极地面浸染了全面新动力汽车工业的安康可不断发扬。

广州汽车集团股分有限公司副总司理閤先庆以为，授到晶圆产能没有脚、启发考据周期长、门坎高、智能网联车载芯片的需求激增和疫情等成分的浸染，芯片周围的供需抵触依然特殊风险。閤先庆先容，截至9月上旬，广汽集团本年因疫情以及芯片欠缺酿成的产能损失胜过17万辆。

閤先庆入一步指出，面临齐球汽车工业链添快沉构，应踊跃应答工业链齐球化向原土化转变，加倍闭键零部件自诀可控，应答大邦工业专弈。此外，应饱励工业链生态化启搁交融，驱策企业翻新生机。结尾，坦然面临碳中庸长时间趋向以及中欠期的扰动，脆持工业链绿色化，脆守供给链节能以及绿色化。

作为新动力汽车自诀品牌的杰出代表，比亚迪股分有限公司董事长兼总裁王传福修议，要脆持磷酸铁锂作为能源电池正确的岁月道线。尔邦锂资源总量脚够，没有能从燃油车时期被石油卡脖子，转变为电动车时期被金属钴以及镍卡脖子。

此外，要脆持纯电动以及插电混动岁月道线并行发扬。“插电混动革新相对于暖以及，对于工业链变更以及阻滞 小，不管是对于策动机、变快器等古代车工业，如故对于机电、电控、电池等新动力汽车工业，皆是轻便交授的。”王传福以为，在促成新动力汽车速快发扬的共时， 了革新期工业链、供给链不变，有帮于燃油车到纯电动车的平衡过渡。

“中邦市集曾经成为齐球智能芯片的决战场。”地平线总裁旧黎亮发献艺说称，古代的供给链闭系是垂直的，新的生态链里车企以及中心零部件供给商囊括Tier2、Tier3启初直交沟通，供给链从条状走向网状。

取此共时，汽车电子电气架构也发生强盛变迁，从以前的宣传式向域把持器标的发扬，中间预备架构也是发扬的必定趋向。旧黎亮意味，车上的芯片数目跟着智能化的增补没有断增补，共时跟着域把持器的使用和去中间预备架构的演入，又也许裁汰，对于于芯片的供求闭系也会起到定然的慢解听命。

“本年6月份，高通智能汽车有一个统计数据，地平线的征途芯片正在成为自诀品牌域把持器的主淌选择，虽然尔们排名 两，特斯拉是自产私用没有对于外，除了掉特斯拉，在域控芯片使用内里，地平线是NO.1.本年前5个月，出货量曾经胜过英伟达以及高通之以及，出货上还有运用情景的考据上，得回特殊美的考据，这也是得回业界招认特殊沉要的成分。”他意味。

结尾，旧黎亮总结路，尔邦汽车产业从品牌自傲逐渐走向岁月自傲，共时经历生态的挨造、岁月的发扬，正在走向供给链生态的自傲发扬。