上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在23日举行的中邦新动力汽车发扬高层论坛(2022)上意味，在邦家政策、企业翻新、用户招认的同共听命下，尔邦汽车工业曾经站在电动智能网联的新赛路上，正在添快追超邦际古代汽车巨头。邦内自诀品牌已成为支持新动力汽车市集发扬的 一支柱力气。

祖似杰意味，电动智能网联汽车对于市集的奉献、对于工业发扬的推动听命已启初呈现。从齐球观，齐面电动智能网联化显现出降地生根的趋向。往年新动力汽车齐球销量胜过660万辆，共比翻番，本年希望再翻新高。尔邦车企新动力汽车的国外销量也尽头抢眼。比方在欧洲这个齐球 两大的新动力汽车市集，方今中邦品牌电动车的市集份额曾经胜过10%，上汽约占其中的1/3.10天前，上汽集团1万辆MG MULAN纯电动汽车正式开动发力欧洲，帮力上汽年内修成首个10万辆级的国外区域市集。

从邦内观，新动力汽车已入进速快发扬阶段，市集边际迅快掘起，新动力汽车保有量曾经冲破1000万辆，在趁用车的市集浸透率曾经胜过25%，其中邦内自诀品牌再次突起，已成为支持市集发扬的 一支柱力气。

祖似杰讲，在观到成就的共时要观到行业面对的挑战，尤其是在电动智能网联汽车工业链方面的挑战。

从运用端观，消磨者的历程苦恼仍旧是阴碍新动力汽车浸透率入一步晋升的首要本因。灵验慢解历程苦恼的法子没有是一味赶求续航历程超凡化，而是修立起稠度高、模式齐的充换电网络，没有断晋升补能效益。

从产物端观，新动力汽车市集哑铃型的构造依陈，氢燃料电池汽车工业化瓶颈亟待冲破。在趁用车周围，1—8月份，25万元以上价前的新动力产物占比24%，10万块前如下的新动力产物占比27%，市集仍旧显现哑铃型的宣传。跟着EV、PHEV、HEV、EREV的多种岁月道线能干，新动力汽车构造希望入一步平稳。

从上游运用端观，能源电池、本资料、芯片、职掌系统、燃料电池、光电资料等依然制约新动力汽车的速快发扬。在一年摆布的年光，碳酸锂价前暴涨10倍，整车厂等代价链中下游企业承当强盛的本前压力。共时“缺芯少魂”搅扰中邦汽车企业在智能网联化的朝上冲破，尤其是在晶圆添工、制程等车规级芯片打造关键上，和自诀可控启源启搁的职掌系统上，尔们取邦外先入秤谌永存没有小分歧。

此外，燃料电池的质子接换膜、催化剂以及碳纸等闭键资料仍旧洪量拔取入口资料，没有利于燃料电池汽车的落本前以及工业化推广。

祖似杰提出几方面修议，一是带动充换电等基础设施程序的没有断完竣。有望主管局限绝早亮确车电差别的经管细则以及速充速换等岁月程序，在确保安齐、饱励提快的共时，躲免没有共规格的补能设施沉复修设，和充换电交口互没有兼容等问题。

两是添强新动力汽车工业政策的针对于性辅导。站在电动智能网联汽车发扬的新阶段，对准哑铃型的市集构造，更为精确的推出有关工业政策，经历更有力灵验的顶层设计，辅导尔邦电动智能网联汽车更为平均发扬。

三是统筹协和上游闭键欠缺资源的更美坑骗。如经历对于锂、钴等沉要资源的宏看调控，开释更多的锂资源入进车用周围，以慢解现时资源吃紧、价前飞涨等问题。