自1951年景立以来，总部位于日原静冈县的富士OOZX(TYO: 7299，股价3045日元，市值62.6亿日元)即只博注做一件事：研发以及打造策动机的气门，这是内燃机服务时空气入进气缸以及废气排出的闭键零部件。

耐高暖、耐磨损、耐氧化、轻量化……七十多年来，富士OOZX没有断挨磨自家当品的性能，成了丰田(TM，股价137.58好元，市值2245.07亿好元)以及日产(TYO: 7201，股价520.2日元，市值2.04万亿日元)等巨头的供给商。

不过，跟着原田、丰田等车企没有断添快电动化转型，富士OOZX的苦恼感也愈来愈沉，由于机电没有必要气门，本人的观家原领速要掉失蛮横之地了。

富士OOZX的窘境仅仅齐日原汽车零部件工业的一个缩影。

已经，数以万计的小供给商在日原庞大汽车产业的障翳下百尺竿头。今朝，在齐球汽车工业的电动化浪潮中，边际小、资本少、产物构造以及客户源简单的供给商们，又将何往何从？

12%汽车岗亭或许隐没

“公司要垮了。”AOKI SYMTECH社长青木圭太闻听原田将闭关实冈工场时想路。

2021年6月，原田公告将在2025年闭关位于栃木县实冈市的策动机零部件打造工场。共在实冈市的AOKI SYMTECH主交易务即是汽车零部件添工以及打造，在极峰时代，公司的销卖额中胜过一半来自原田。

音问颁布前二个月，原田换帅，三部敏宏成为新的掌门人，电动化转型从此显著提快。究竟上，原田每一年仍旧也许销卖约3000万台策动机，不过这个内燃机时期的宠儿曾经下定决计晃脱燃油车。

三部敏宏在上任后的媒体睹面会上公告，原田方案在2040年前将电动汽车(EV)以及燃料电池汽车(FCV)的销卖比例提高到100%。他还亲自以及索尼会长兼社长吉田宪一郎敲定协作，设置合股企业，方案在2025年推出 一款电动汽车。

据《日原经济信息》报导，为了不公司破产的命运，青木社长亲自出马拓铺新贸易。他四处挨电话，在日原齐邦拜会企业，终归拿到了为炒面品牌“Peyoung”制作自动灌装料包的配置定单。

另外一边，始终以来对于纯电道线没有太“伤风”的齐球 一大汽车出产商丰田也在真挨真地添大对于电动车的组织。2021年尾，社长丰田章男在宣告会上连气儿颁布了15款纯电动车型，并方案在2030年以前乏计推出30款纯电动新车，旗下的高端品牌雷克萨斯也将转型为纯电动品牌。

日原车企的转型，既是对于齐球工业趋向的归应，也是日原当局政策压力下的后果。2021年5月，日原邦会以立法名义将当局提出的2050年真现碳中庸的目标确立下来。作为支柱工业，汽车周围当然是脱碳的沉点，日原经济工业省正在发轫制订汽车行业的往碳化年光表。

据征询公经理特经管参谋日原公司预测，倘使到2050年日原邦内出卖汽车的9成形成纯电动汽车，汽车零部件有关岗亭将有8.4万人赋闲，占总体岗亭的12%。

丰田章男也曾在2021年9月日原汽车打造商协会的年会上告诫称，日原汽车行业到2030年仍将每一年出产800万辆配备内燃机的车辆，倘若抑遏这种车辆的出产，则日原汽车行业550万即业岗亭将淌失一泰半，日原经济命根子将授到风险挟制。

努力如故“躺平”？

向电动汽车转型，表示着古代汽车工业的金字塔形供给链构造将迎来剧变。大型车企通俗自诀研发以及出产策动机，并向其把持下的甲等零部件供给商下定单，而甲等供给商又向下甲等供给商下定单，云云变成一个褂讪的垂直生态系统。

据东京商工侦查(Tokyo Shoko Research)的统计，向车企直交接付零部件的日原邦内甲等供给商到达7500家，向甲等供给商供给零部件的两级供给商到达1.5万家。两级供给商如下，则是不可计数的更袖珍供给商。

即拿原田来讲，在全面日原，原田即有约1万家供给商。跟着原田迈进“两次创业”的转型，这些供给商也将迎来激烈的整合以及得宜。

一辆汽油车必要3万种零部件，而纯电汽车所必要的数目将裁汰4~5成。以驱动装备为例，机电的构造即比内燃机单一患上多。德邦专世的董事会主席沃我克马我·邓纳我以为，出产策动机的燃料喷射装备必要10个别，而出产机电只必要1个别。

在准进门坎落矮的情形下，电动车企业只担负车辆设计以及软件研发，将出产组建接给汽车厂商的秤谌单干模式授到喜爱，古代的金字塔调整模式沉要性随之嘶哑。这也表示着，在金字塔底部的袖珍供给商将迎来活命垂危。

作为丰田供给商的富士OOZX也在苦恼当中搜求新的前途。

“尔们不其余观点，只可为活命而努力。尔们必需在交下来的十年里找到谜底，”63岁的社长辻原敏在交授彭专社采访时意味。

方今，公司一方面启初以及客户同共启发甲烷以及氢气等内燃机替代燃料的有关岁月，但这一发扬标的前景没有亮。另外一方面，公司也在索求入军养息配置等行业的能够性。

富士OOZX抱着渴望奋斗努力的共时，静冈县Masa Engineer的老板铃木正胜正在担心本人是否挺患上从前。这家小企业是日原汽车工业链上 末梢的构成局部，首要出产组建以及查抄汽车零部件的配置，一同惟有四个雇员，但生意也曾经干了25年。

“(电动车)只必要电池、标的盘以及座椅，”铃木正胜对于彭专社意味，“坦白地讲，要活命下来很痛苦。”

没有共于武藏过细产业(TYO: 7220，股价1688日元，市值1102.83亿日元)等大供给商，像Masa Engineer这样的小企业也单调索求新贸易、搜求新客户所必要的资本筹备。在日原汽车工业，大车企通俗坑骗强势职位，让底下的供给商相互比价，以筛选报价 矮的供给商，单调议价手腕的小供给商的利润率被压患上很薄。

武藏过细产业出产汽车能源系统、变快箱、吊挂系统等零部件，自原田扶植以来即始终为其供货，已经有80%的贸易皆来自原田。但电动化趋向下，他们也在钻营新的贸易。在本年 两季度，原田的贸易曾经嘶哑至40%摆布，新客户囊括以色列企业以及中邦的比亚迪。

压力之下，有的供给商则选择“躺平”。共样位于静冈县的浜松垫片(Hamamatsu Gasket)是一个家眷企业，曾经67年的汗青，其首要产物是策动机气缸的稠封垫。电动车虽然用没有着气缸垫片，但浜松垫片的其他产物也许为机电提供防尘防水的机能。

浜松垫片的法定代表人酒井弥一估计，在电动车时期，公司的稠封垫产物需求量将下滑20%。这是一个没有小的数字，但酒井弥一其实不挨算干出任何变质。

“像尔们这样的小公司单调资本真力，如故把精神齐集在面前的事件上更美……归正汽油车也没有会立马隐没，” 酒井弥一双彭专社意味。