9月16日，梅赛德斯-飞驰集团股分公司董事会主席康林松在 五届全国智能网联汽车大会上意味，飞驰正在以及中邦有关局限沟通，方案在中邦三个地域启铺L3级有前提自动驾驶的尝试项目，并以此为基础逐步拓铺到全面中邦市集。

据打听，2021年尾，梅赛德斯-飞驰(如下简称飞驰)在德邦取得齐球首个L3级有前提自动驾驶系统的邦际认证。寄托DRIVE PILOT驾驶领航系统，车辆可能在接通岑岭或许拥挤期间，在阔度适宜的德邦高快道段，以 高60千米/小时的快度开用L3级有前提自动驾驶。

据悉，L3级别自动驾驶系统仅在系统恳求时驾驶员才需交管车辆，素日由车辆解散尽大局部驾驶职掌，人类驾驶员需维持注意力齐集以备没有时之需。

“尔们也正在以及中邦有关局限沟通，争与早日把这项岁月带给中邦客户。”康林松意味。没有过，康林松并无亮确将挑拣哪三个地域，仅仅意味将在智能网联方面取腾讯铺启协作。

值患上一提的是，原届全国智能网联汽车大会上，飞驰带来了L3级有前提自动驾驶的研发尝试车。该研发尝试车基于梅赛德斯-飞驰S级轿车挨造，安装了可精确区分目方向激光雷达、毫米波雷达等多种传感器，提供360°环境感知，组合高精度定位，和自动驾驶域把持器以及拥有冗余设计的推行器，为L3级有前提自动驾驶系统的安齐运转提供硬件 。此外，这台S级轿车还安装了研发尝试博用的丈量系统，也许监测一齐传感器以及把持器的运转形象，以便研发工程师没有断依据中邦路道接通的特性优化系统。

“中邦是智能网联汽车发扬的风向标，也是齐球 具生机的新动力汽车市集。尔们力求于在华添快‘齐面电动’转型，引颈汽车软件的发扬。”梅赛德斯-飞驰集团股分公司董事会成员、担负大中华区贸易的唐仕凯意味。

在原届大会上，除了了铺示在数字化方面的新 岁月，飞驰也带来了电动化转型中的新 效果，Vision EQXX观念车即是其中的代表。据打听，Vision EQXX在实真道况下单次充电续航历程到达1200千米，每一百千米电耗仅为8.3千瓦时。据康林松败露，将来Vision EQXX希望明相中邦，飞驰品牌也会将搭载于这款车型中的新 岁月运用到更大批产车型之上。

依照布置，本年飞驰同将向中邦市集推出21款新产物，其中蕴含8款新动力产物，涵盖齐新EQE、EQS SUV，和来自C级车、S级车等车型的插电混动产物。飞驰方面意味，在不断加倍产物数字化取电动化翻新的共时，品牌也在没有断聚焦中邦客户需求，深入原土化组织。在原土出产周围，北京飞驰已成为飞驰趁用车齐球出产网络中 大的出产基地。本年6月，齐新EQE在北京飞驰下线，这也是 400万辆原土化出产的飞驰汽车。

“全面汽车行业正处于转型当中，飞驰品牌也在踊跃求变，聚焦数字化以及电动化转型，力求于知足客户没有断变迁的需求。”康林松意味。