日前，蔚来披露2022年两季报。财报知道，蔚来两季度营收到达102.9亿元，共比延长21.8%，初次冲破100亿；整车销卖毛利率为16.7%，美于市集预期；现款贮藏544亿元。共时，蔚来披露的2022年三季度接付辅导为31000~33000辆，优于意向以及小鹏颁布的 三季度接付辅导。

蔚来董事长李斌意味，以及两季度相比，方今疫情对于于汽车供给链的浸染相对于可控；7~8月首要授到了一体压铸零件良率的浸染，零部件供给不到达预期，对于于三季度的接付孕育了局部浸染，估计10月会得回基本处理。

李斌以为，蔚来 四序度接付将得回入一步改擅。其中，对于于将在9月30日启初接付的ET5，李斌意味蔚来已干美12月单月接付破万辆的筹备。ET5或许将成为意向ONE以后、造车新气力车企 两款真现单月销量破万的产物。

亏空增幅369.6%

没有过，蔚来在 两季度不跳脱出造车新气力车企“增收没有增利”的怪圈。 两季度，蔚来洁亏空为百姓币27.58亿元，共比延长369.6%、环比延长54.7%；小鹏汽车洁亏空27.09亿元，共比增补126.1%，环比延长58.8%；此前意向汽车亦迎来上市以来单季 大亏空， 两季度洁亏空为百姓币6.41亿元。有理会以为，囊括能源电池、零部件的本前上涨，和囊括研发、手机、商城等投身的增补，是蔚来亏空增补的首要本因。

值患上注意的是，蔚来仍在不断添大研发投身。本年 两季度蔚来研发付出21.5亿元，共比延长143.2%，胜过共期意向的15.3亿元以及小鹏的12.7亿元。

蔚来总裁秦力洪曾奉告记者，“智能产物必需要得宜研发一代、销卖一代、筹备一代的进程。这也是尔们全面智能电动汽车工业在策略以及公司经管上的一个课题。前几年大伙皆幼小，尚未入进到进级切换的曲路。这个曲路尔感觉是必需的，是每一个干智能电动公司的成人礼。倘使想绕过这个曲，感觉有意向中的捷径以及直路，那末等候他们的将能够是灾难。”

添速产物换代扩大欧洲组织

2023年，蔚来将迎来产物的齐面换代，现有的ES8、ES6、EC6将齐面切换至NT2.0平台。从2024年启初，蔚来的NT3.0平台将投身使用，该平台将以及蔚来面向行家市集的子品牌一起推出。

跟着产物切换季根本罢了，蔚来交下来将齐集力气推入补能网络修设。截至9月7日，蔚来在中邦乏计组织1094座换电站，蕴含285座高快公道换电站，乏计为用户提供超1200万次换电工作。乏计安顿1873座充电站，5341根超充桩以及5466根目的地充电桩，交进 三方充电桩超56万根，提供一键添电工作超86万次。

从 三季度启初，蔚来将入一步扩大在欧洲市集的组织。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲，将至今年面向囊括德邦、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等邦家启搁预订并接付用户。蔚来在匈牙利佩斯州投资修设的蔚来动力欧洲工场将于9月投身经营。此外，李斌意味，在从前的5年中，蔚来始终在钻研好邦市集的模式，囊括产物、工作等，方今已在入行各方面的筹备。