“长城汽车挺患上过亮年吗？”

二年前，站在长城汽车设置三十周年之际，面临齐球汽车行业革新，长城汽车掌门人魏修军曾抚心自问。

生于忧虑，魏修军元首长城启开了轰轰烈烈的布局机构革新，环抱布局、机制、人材、文明、品牌等方面入行多维度翻新，变成“一车一品牌一公司”的3.0版原布局架构，挨造基于工业互联网的、启搁式的生态平台，真现取全国级汽车公司、互联网巨头以及科技企业的观全。

新的布局架构让长城汽车由内而外真现了效益入一步晋升，并且带来了一系列使人欣慰的市集标明。

从哈弗、欧拉、魏牌、长城炮再到坦克、沙龙，长城旗下各大品牌多点启花，从纯电到混动再到氢能，长城汽车在新动力周围也解散齐面组织。

不过，汽车行业的变迁进步神速，电动化、智能化的转型唯速没有破。是否先于齐球汽车行业转型修立起得宜将来市集发扬以致引颈将来趋向的体制机制、经管架构和发扬模式，是囊括长城汽车在内的一齐中邦品牌汽车必需念考的问题。

处变没有惊，面临行业剧变期的各种挑战，长城汽车又迎来了新一轮的自尔革新。

8月22日，长城汽车哈弗品牌公告，到2025年新动力车型销量占比将晋升至80%；到2030年将泊卖燃油车，以决计以及真力，齐面推入新动力策略转型。

而真现这一目方向沉要引擎，是当天初次明相的长城汽车新一届经管团队。

这支以总裁穆峰为首的8人团队将引颈长城汽车齐新的布局架构革新，从供给链、岁月、营销、出产打造等齐维度来赋能长城汽车迈向新征途。

在这违后，是长城汽车脆定发扬新动力的决计，也是长城汽车企业转型的沉要一步。在新一届经管团队元首下，长城汽车将依靠丛林式生态齐整，从发扬策略、企业革新等多维度，角斗2025策略目标，并带动企业添快向“齐球化智能科技公司”转型。

中心高管焕新，

内驱力更生新长城

“新 一轮的新动力汽车中长时间发扬布置中亮确了到2025年新动力汽车浸透率20%的目标，粗略率会提早三年，也即是在本年真现，齐球汽车行业将迎来百年来 大的一次变局。”近日，有博家公然预测，“此刻齐球智能汽车发扬格式不定，留给尔们的年光窗口粗略是三年、至多是五年年光。”

在“双碳”目标下，电动化、智能化早已成为必定趋向，汽车行业转型的年光节点添快到来。

没有过，相比于产物以及岁月层面的变革，从轨制及文明等基础层动刀，也波及企业改观 浩劫点。如何从从前工场式经管转为工作认识更强的互联网平台式经管，是一齐想变质近况的车企们面对的挑战。

二年前，长城汽车“一车一品牌一公司”的3.0版原布局架构革新在真践中没有断挨磨以及入化；二年后，面临新的竞争环境，长城汽车迅快搭修起由“总裁+首席官”的齐新的经管架构，总裁之下，添进了以“首席官”为代表的互联网基因，变成新式扁平化经管模式。

在这类更亲昵互联网公司以及科技企业的经管模式之下，长城汽车的经管将入一步简化、高效，在转型路道上步调更加轻飘，也将完竣长城汽车公司约束模式及运作机制，加倍董事会对于运营经管团队的监视、经管取评估，将职责降真到人，以用户、项目、淌程为导向，带动股分公司运营经管及运作，为公司真现中长时间策略和为长时间不断不变发扬挨下基础。

其中，岁月出生的汽车宿将穆峰累赘长城汽车总裁，作为“掌舵者”，穆峰齐面担负布局制订股分公司中长时间策略布置、运营指标、年度运营目标。

总裁除外，“首席官”的成立也让一线声音纵贯中心经管团队，让长城汽车的决策更精确、高效。

值患上一提的是，作为中邦汽车品牌向“齐球化智能科技公司”转型的先行者，长城汽车这次启创性地成立了首席延长官(CGO)一职，这个罕见于科技公司以及互联网企业中的经管岗亭也初次浮现在汽车企业当中。

作为汽车企业中的新式的经管岗亭，首席延长官将以没有断变迁的主顾需求为中心，将市集、产物、经营以及客户工作经历一体化策略的式样来带动公司延长。

这一闭键地位由李瑞峰出任，他将从品牌代价成见、鼓励战略、渠路模式、用户经营、新零卖等多维度，不断晋升市集职位、品牌代价，共时聚焦于经历链交用户，真现市集延长，长城旗下哈弗、坦克、欧拉、魏牌等品牌均将向其直交汇报。

此外，首席岁月官(CTO)王遥力、首席供给链官(CSCO)赵邦庆、首席打造官(CPO)孟树杰、首席人力资源官(CHO)弛苏杰、首席财政官(CFO)李红栓以及首席质地官(CQO)全元波将从岁月、供给链、出产打造、人力资源、财政、质地等齐工业链维度，入一步加倍长城汽车参预汽车行业革新的“内驱力”。

特斯拉CEO马斯克曾在一次讲演中提到，胜利的闭键是“内驱力”，而全国上 可骇的事件即是不内驱力。这一被马斯克奉为人生信条的观念由情感学家荣格提出，指的是在以及环境接互中，个体自愿孕育的一种拥有驱动效应的自尔力气。

不管是对于个别如故对于企业而言，外部力气带来的是被迫交授变质，而内驱力却是开掘变迁、并先于外部变迁真现自尔晋升的闭键地点。

特别是在汽车行业电动化、智能化浪潮之下，体制机制的没有断翻新不断加倍长城汽车的内驱力，也带动长城汽车新动力取智能化岁月降地，不断挨造市集竞争力。

这类由内而外的力气，直交带动长城汽车在存量市集上维持了销量高快延长。根据新 数据，本年8月，长城汽车同销卖新车8.8万辆，共比延长18.81%。更值患上闭注的是，1-8月，长城汽车20万元以上车型销量占比晋升至14.41%，智能化车型销量占比晋升至85.59%，三大岁月品牌车型销卖占比晋升至70%，均创汗青新高。

丛林式生态齐整赋能，

角斗2025策略目标

早在2021年，长城汽车即在其宣告的2025策略中提出，到2025年，真现齐球年销量400万辆，其中80%为新动力汽车，交易收进超6000亿元。

对于于如何真现2025年的策略目标，长城汽车发扬策略也很亮晰，就驱策公司的生机以及创建力。

在经管团队整合、布局架构的入化之下，长城汽车也建立起了应答外部严重的生态齐整。

在汽车行业，仅依托产物打造延长的商业空间早已触撞天花板，跟着电动化、网联化、智能化以及同享化逐步深化汽车工业，主机厂竞争的底层逻辑曾经变质，汽车行业的竞争成了涉及齐工业链的生态齐整之争。

作为长城汽车新一轮革新的中心局部，丛林式生态齐整将以整车为中心，齐面组织智能化、新动力等有关岁月工业，真现各贸易单位并立发扬的共时，相互听命、相互竞争、同共生长，建立起长城汽车向“齐球化智能科技公司”转型的根基。

在新动力周围，长城汽车确立了多岁月道线并举发扬战略——混动、纯电、氢能三轨并行，以齐面组织，添快汽车电动化转型，抢占新动力岁月制高点。

值患上一提的是，面临齐球新动力转型的浪潮，从哈弗H6柠檬超等混动DHT双子星到哈弗H-DOG插电混动、从摩卡DHT-PHEV到拿铁DHT-PHEV、从坦克300 HEV到坦克500 PHEV，从欧拉猫系产物再到沙龙机甲龙，长城汽车正以完整的产物组织描画出将来新动力的远景。

自然，丛林式生态的意思没有只是在于带动整车打造周围向新动力速快转型。面临齐行业缺“芯”少“电”的掣肘，长城汽车经历参股上游本资料企业，扶植蜂巢动力、蜂巢易创、极电光能、未势动力等翻新科技公司，稠集组织新动力工业链上下游，成为新动力工业链组织 普遍的中邦车企之一。

面临下半场智能化的竞争，从智能座舱到智能驾驶，从底层硬件再到表层软件，均已入行普遍深化的岁月组织，而且已彻底齐面的研发手腕。

在智能驾驶周围，除了了智能驾驶处理计划咖啡智驾外，2019年长城汽车对于公司智能驾驶前瞻部入行并立化运作，设置毫末智行。方今，毫末智行是现阶段邦内为数没有多的、可真现边际量产的自动驾驶公司。

在智能座舱周围，2020年长城出资设置出行情景的科技公司仙豆智能，方今已建立囊括整车智能化产物、智能营销多端集体产物、智能工作系列产物以及数据智能关环平台等四大贸易齐整。

依靠丛林式生态齐整，长城汽车曾经建立起掩盖能源电池、智能驾驶、能源系统、智能座舱、整车底盘设计、电子电气架构、将来动力等工业链上、中、下游完整的工业生态。

更加沉要的是，丛林式生态齐整并不是封锁的生态齐整。

长城汽车丛林式生态齐整中的每一个节点，除了在生态齐整内中发挥沉要听命除外，也可以“独木成林”，经历主动参预外部竞争，创建逾额效率，没有断滋补促成其本身取生态齐整的入化生长。也患上益于云云良性的轮回机制，让长城汽车彻底了重大的工业孵化取养育手腕，为将来代价生长提供了更多能够性。

据悉，2018年才从长城能源电池事业部并立出来的蜂巢动力，源委欠欠四年年光即已跻身齐球能源电池装机量 TOP 10；本年上半年，在邦内能源电池企业中，蜂巢动力已名列 六。

齐面的产物矩阵以及完整的岁月组织违后，是长城汽车在中心岁月周围不断大边际的投身。

财报知道，2021年，长城汽车研发投身近100亿元，共比延长76.05%，占总交易收进的6.65%。2022年上半年，长城汽车研发投身超58亿元，共比延长100.55%，在交易收进中的比沉高达9.35%。按方案，到2025年，长城汽车乏计研发投身将到达1000亿元。

现时，齐球车企面向新动力转型的大幕早已拉启，身处工业革新前沿的长城汽车，面对的竞争也从未云云剧烈。从产物构造、工业组织再到布局机构的革新，长城汽车正在蕴蓄动能，向着2025策略目标齐快行进。