来历：公家号“吴佩频道”

自立品牌引领环球的电动车造造海潮已鼓起一段时候了，从年夜批量的谈贸易形式、讲PPT，再到巨额融资，此刻一个接一个的，都进进到量产托付的环节。威马EX5为寥寥可数已开完“托付年夜会”的自立品牌的量产电动车。

先不谈车自己的机能黑白，可以或许托付到用户手里， 少就已是个做实事的企业，究竟结果正在互联网创业圈，“Deadline才是 平生产力”。而威马的PPT已行驶正在了年夜街上，并且明天那辆威马EX5给了我们不小的欣喜。

先聊聊设想的 一印象：威马EX5基于AJAX平台打造，做为该平台的首款，EX5表面线条走的精练、简朴的气概，设想偏偏宜家北欧的“性冷漠”气概。团体由于圆润和丰满的线条，让威马EX5同时也带有几分心爱，会让人不由得猎奇和喜好，想再看一眼。

持续说表面，由于不消斟酌到年夜量散热来进步能效，以是电动车普通会采取封锁式的前格栅设想，同时如许也获得了低风阻的物理上风，让威马EX5的风阻系数可以或许到达小于0.3Cd的程度。

LED做为全系尺度的设置装备摆设，也为威马的团体气味提了很多神韵;前面部位，比力有创意的处所另有那个车标，若是说此刻车辆的智能水平，能逃得上手机一点儿都不假了，由于那个车标正在充电的时辰，可以或许像手机的电量进度条一样闪灼，有几条亮，申明电量到了几多。

“进度条”的下方，就是埋没的完美无缺的快速充电口，悄悄一按，电量从30%充到80%只需求约半小时，那就为那些做甚么都很焦急的人，开启了一条绿色通道。

车身侧面依然与“精练”那个调性连结同一，那个埋没式的电动感到门把手，跟某拉有千篇一律的意义，层次感就不消说了。

车辆检测到钥匙，埋没的门把手就可以主动翘起来，对 一次拿到车的人，免不了会像蜡笔小新“筷子夹鼻子”一样，老练地想尽各类法子来调戏它。

尾部的设想比拟全车，应当是线条 多的处所了。那条贯串式尾灯有120颗LED光源，夜里辨识度很是高。慢充接口设置正在了车身左前方，一样是和前面快充一样的“埋没”。

车内的设想、结构、操纵都与团体的繁复、简朴连结分歧，而且布满着科技感的时髦气味。那辆EX5采取了黑和灰红色的内饰色彩，团体显得偏偏“暖色系”一些，年夜量的软量质料，从视觉和身材的触觉来说都很有量感。

中控台部门，无实体按键的设想显得很是繁复，可是跟车身侧面一样，也是埋没了“旋机”的。由于中控台部门的玩味，被那块可以或许一键横屏的12.8英寸全液晶的仪表一下动员起来了。屏幕操纵很顺滑，团体UI很智能化，很贴手。比力喜人的是界面上的圆圈，是可以或许阐发数据的，会按照你的小我利用风俗来优先一些功用。

另外，全部驾驶舱内里有8个USB充电口，正在甚么位置都不消愁你的数据线不敷长，另外还能够选拆无线充电功用。不外有两个USB又是比力“埋没”的，就是中控屏幕的下方，当屏幕竖起来的时辰那两个充电口就显得略微有些影响利用便利度了，设想的逻辑值得再前进一下。

节制面板采取了全触摸的，并且面板是钢琴烤漆，那就不免会成为指纹的重灾区，不外那个地区集成了良多平常利用频次很高的功用，语音节制、屏幕开关、解锁/上锁、儿童锁，空调和隐私形式等。

那个隐私形式，跟隐私玻璃可纷歧样，威马为用户供给了专属的威马ID，用来登岸车载体系和手机APP，从而便利实现一些小我爱好的记实。而每台车能够绑定多个威马ID。改换司机的时辰，正在中控往输进小我账号信息长短常费事的，以是威马正在标的目的盘的上方部位设置了个摄像头，用来停止人脸辨认，如许每次只要一坐上车子，体系就会主动切换ID，从而就便利了驾驶，智能水平很是高。

正在智能化方面，车载体系还能与微信实现互联，经由过程手机端微信扫码经由过程后，便可以正在那块年夜屏幕上检察和答复语音，不外出于平安斟酌，其实不撑持手写答复动静。

正在那块屏幕的右边，有音量节制键和屏幕扭转键，按一下便可实现威马说的“影院形式”，屏幕能够横过来，这时候候便可以不雅看与威马协作的爱奇艺视频，不雅看更便利、结果更好。不外出于平安斟酌，只要正在车辆静行的时辰，才能够享用这类影院形式。

讲到享用，空间也是威马的一年夜上风。近年自立品牌正在空间部门实现的前进是无庸置疑的，空间操纵率愈来愈高，即便是小型松散级SUV，也能实现越级的空间表示。

再来讲威马EX5，车内你能够找到无数可以或许盛放零七八碎小物件的处所，特别是中控屏幕下的那块平台地区，年夜到让人脑壳有些空缺。

乘坐空间一样也是很丰裕，以体验者178cm的身高来讲，前排电动一体式座椅，包裹性很是好，不管位置怎样调，后排的乘坐空间都不严重，并且后排座椅靠背可调，便利实现各类百般的“处所瘫”。

地板中心根基全平，并且全景天窗还能为原本就很丰裕的头部空间供给了更多的自在度。

后备箱的通例容积为488升，放倒后排座椅后容积能够到1500升，不外座椅并没有放全平。

别的，不要忘了对电动车来讲，策动机的位置依然是有个小行李箱的，威马的那个“小行李箱”又能够多出60L的容积出来，以是团体来说，威马的空间很是丰裕。

坐着舒畅与否很主要，对一辆交通东西来讲，开起来舒不舒畅更主要。EX5有经济和活动两种驾驶形式可挑选，经由过程换挡旋钮位置下方的波轮来实现一键切换。经济形式下开起来，感受威马EX5并没有像良多猛的使人不风俗的体感，它更像燃油车，踩下踏板后它会一向温和联贯的推着你往前走。

若是你如果非得显摆你电动车的上风，那正在切换至活动形式以后，那台 年夜功率218马力(160千瓦)，峰值扭矩315牛·米的机电会就表现出“很能打”的嘴脸了，他会有种一颗巨大的涡轮，俄然参与的刺激感，有的人必定会不能自休，但为了省电仍是老诚恳实的挑选经济形式吧。

另有一点很成心思，此刻进冬了，因为气温降落的缘由，电池机能会遭到一些影响，那台车也筹办了全天候电池包温度办理体系，炎天高温冷却体系会包管电池事情的平安性，此刻冬季，电加温体系+零下30度极地加温体系，会连结电池组杰出的事情状况。

良多人城市不喜好电动车正在收起踏板时辰的拖拽感，非常让人不顺应。以是威马EX5停止了人道化的立异，那颗能调理驾驶形式的波轮，一样能调理动力收受接管的力度，它供给了无/1级/2级收受接管三种形式，如许便可以按照本身的需求停止设定，均衡下电量和温馨性体验。

底盘的表示是那辆车很年夜的亮点。固然采取了和传统燃油车不异的前麦弗逊式自力悬架和后扭力梁式非自力悬架的布局。但它的底盘由英国MIRA(英国汽车产业研讨协会)的团队与威马团队结合调校，有很是紧绷的团体感。悬架的表示偏偏结实、劲道，对日常细碎的波动能清楚的反映过来，但奇异的是正在车内的体感其实不会感觉颠，碰到年夜的沟坎化解的也一点儿不为难，尽对不会让人有low的感受。当高速过弯或变道时，它另有很强的“较量”感，总之对路况能够说既能清楚的感知路况，还能有不错的支持。

颠末全方位的体验，那一代成立正在互联网思惟根本上的新权势造车企业，可以或许有如斯快速的进修并追逐传统造造业精华的才能，实在让人惊奇。再落实到产物上，它们都是我国的造车新权势中的新颖血液。可是贸易形式如何，与我们消耗者仿佛干系其实不年夜，它只如果一辆可以或许用严酷的目光往审阅的灵活车，那才是对消耗者来讲更主要的。而从威马EX5的表示来看，它不但是及格的，仍是可以或许带给人欣喜的一辆车。