海都闽南网讯　“在公交大系统中，线路就像血脉，如果规划不到位，血液就无法循环。”昨天，市民苏先生如此形象的比喻公交线路。然而，漳州目前的公交线路却不容乐观：覆盖面不均、主城区出行不便；部分公交线路运行线路过长，运行效率低。

　　如何更合理地规划公交路线？昨天，不少市民纷纷发表了自己的看法，有市民认为，在规划路线中集中资源到各个小区附近，而对于郊区的线路则可通过交通枢纽接驳形式解决。

　　交通运管部门表示，目前的公交线路规划确实不尽合理，目前已初步完成《漳州市中心城区公共交通专项规划》的编制，规划中就提到将建设公交枢纽站、线路调整，以及远郊地区接驳的问题。

【现状】
覆盖面不均出行不便

　　苏先生在天下广场经营一家花店，原来在厦门上过班，对比厦门公交后他认为，漳州公交线路规划存在许多不足，导致乘车不方便，“比如途经天下广场站的公交车都是东西走向的，而往南北方向去办事就非常不方便，”苏先生举例说，如果从天下广场站出发去解放军 175医院，骑摩托车不过5分钟，而如果坐公交车就得换乘，至少需要半个小时以上”。

　　昨日下午2点许，记者在市医院门口公交站台上注意到，经过这里的10条线路中，抵达九龙公园方向的就有6条，，而此时正值上班高峰期，但是这些公交车大都没能满员，甚至有的车上只有数人。

　　在昨日本报发起的讨论中，新浪微博网友“@鑫涵”说，通过延安广场小区门口的公交车只有27路车，而延安广场作为漳州的老城区和新兴商圈，人口越来越密集，公交线路的覆盖显然不能满足市民出行的需求。

　　这些情况，与2010年底漳州交通运管部门作的调研情况相符。根据当时的调研，经过胜利路的有11条线路、经过新华南路的有14条、水仙大街有12条、南昌路有8条，公交线路过于密集，而元光路、丹霞路等主干道公交线路、班次又不足，甚至有区域没有公交车的现象。

线路过长运行效率低

　　调研报告还提到，龙海901路、长泰701路、角美23路、浦林4路、东南花都18路等线路穿越市区，线路过长，造成同一线路市区与远郊车辆运行时间间隔相同，车辆利用率不足、经济效益也低下。

　　“龙海901路从龙海车站发车后，抵达漳州西站需要近一个小时，抵达长途客运站后，与18路站点重复。”龙海的方小姐说，也因如此901路这些站点都经常不停，直接驶往终点站西站。

　　因运行效率低，不少长线公交车也因此流失不少的乘客。一位不愿透露姓名的出租车司机告诉记者，原先黑的士主要走漳州到厦门线，现在这些车都转跑市区到浦南、市区到龙海这些线路，因为龙海到市区坐公交车要5、6块前，拼黑的才需10几块前，加上公交车慢，因此不少近郊的市民都不愿乘坐公交车。

【讨论】小区站点要密集　建环城公交线路

　　昨日本报在新浪微博、漳州小鱼社区等处发起了关于漳州公交规划的大讨论，引来了众多网友的关注。

　　“漳州城区较小，因乘坐公交不方便等多种因素，更多市民选择骑摩托车出门，而交警部门对摩托车违章查处力度加大后，不少市民开始购买电动车出行。”网友直指公交出行不便是导致市区交通拥堵的重要因素。

　　而针对如何更加合理规划交通运行线路，不少市民发表了自己的看法。

　　漳州实验中学孙副书记说，应该建立起一条环城公交。孙副书记的说法也得到了网友“天使的翅膀”认同，这名网友认为，漳州每天人口流动的方向大致为上学、上班、办事，购物等。

　　“其中上学流向的主要是学生和老师”，而据他观察学生上学骑自行车和步行的居多，“一中分校情况特殊一些，其他主要就近入学”。市区交通拥堵主要分布在上下班期间，因此上班一族应该是公交解决的重点。“天使的翅膀”把上班族分成两组，一组是工作地点在主城区、另外一组上班在近郊，其中主城区人数较多。

　　“每天早上市民都是从生活居住的小区出发然后抵达工作地点”，因此小区的站点一定要密集，根据小区的规模匹配公交站点，集中车辆解决主城区的公交出行”，而对于近郊上班的，他建议可以采用建环城公交的方式，环绕江滨路、九龙大道、环城北路、胜利路绕城一圈，将市民送到各个方向的枢纽站后，由郊区的公交驳接。如此可以大大提高行车效率。